Sugrįžimas prie ištakų: „Toyota“ ir „Daihatsu“ kuria įperkamą sportinį kupė

Japonijos automobilių milžinė planuoja išplėsti sportinių modelių gamą, pristatydama itin kompaktišką, galiniais ratais varomą automobilį, kuris rinkoje užims vietą žemiau populiariojo „GR86“.

Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:

• Modelio ištakos: Remiamasi dar 2015 metais Tokijo automobilių parodoje pademonstruotu „Toyota S-FR“ konceptu. Projektas atgaivintas bendradarbiaujant su antrine įmone „Daihatsu“.

• Platforma: Automobilis bus konstruojamas ant neseniai pristatyto „Daihatsu K-Open“ (arba „Vision Copen“) koncepcinio modelio bazės.

• Matmenys: Tai itin kompaktiškas, vadinamosios „Kei“ (japoniškų mikroautomobilių) klasės ribas balansuojantis kupė. Numatomas ilgis – 3 400 mm, plotis – vos 1 480 mm.

• Jėgainė: Siekiant atitikti mokesčių lengvatas suteikiančius apribojimus, po gaubtu greičiausiai slėpsis 660 kub. cm darbinio tūrio trijų cilindrų turbininis variklis. Taip pat neatmetama ir 1,0 litro variklio (su turbokompresoriumi) galimybė eksporto rinkoms.

• Transmisija ir pavara: Tikriems vairavimo entuziastams bus siūloma 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė (arba pasirenkama bepakopė CVT transmisija). Galia bus perduodama išskirtinai tik į galinius ratus (RWD).

• Pasirodymas ir kaina: Serijinės gamybos modelio laukiama 2027 metais. Japonijos žiniasklaida prognozuoja, kad pradinė automobilio kaina sieks apie 3,5 mln. jenų (apie 21 000 eurų).

Mažesnis už „GR86“, bet ne mažiau azartiškas

Nors daugelis automobilių gamintojų traukiasi iš įperkamų sportinių automobilių segmento, „Toyota“ vadovybė ir toliau įrodinėja, kad vairavimo malonumas neprivalo kainuoti šimtų tūkstančių eurų. Šį rytą tarptautinėje žiniasklaidoje ir Japonijos portaluose pasirodė naujausi duomenys, patvirtinantys ilgai sklandžiusius gandus – ilgai lauktas „Toyota S-FR“ sportinis kupė iš tiesų ruošiamas serijinei gamybai.

Šis modelis užpildys tuščią nišą, atsiradusią po to, kai sportiniai automobiliai tapo vis didesni, sunkesni ir brangesni. Sukurtas bendradarbiaujant su kompaktinių automobilių specialiste „Daihatsu“, naujasis kupė bus pozicionuojamas laipteliu žemiau už „Toyota GR86“. Tikslas aiškus – pasiūlyti pirkėjams itin lengvą, galiniais ratais varomą ir puikiai valdomą automobilį, kurio kaina neviršytų vidutinio hečbeko kainos.

Viena platforma – du skirtingi charakteriai

Automobilių pramonėje platformų dalijimasis yra įprasta praktika, padedanti sumažinti kūrimo kaštus. Pasak Japonijos šaltinių, naujasis „Toyota“ kupė naudos tą pačią architektūrą kaip ir būsimos kartos „Daihatsu Copen“ rodsteris. Tačiau skirsis modelių kėbulų tipai: „Daihatsu“ ir toliau gamins atvirą rodsterį, o „Toyota“ susitelks į standesnį uždarą kupė kėbulą, kurio linijos bus tiesiogiai įkvėptos dar 2015 metais matyto „S-FR“ koncepto.

Toks bendradarbiavimas naudingas abiem pusėms. „Daihatsu“ šiuo metu stengiasi atkurti savo įvaizdį po neseniai įvykusių saugumo testų skandalų, todėl grįžimas prie to, ką moka geriausiai – žavių, lengvų ir smagių mikroautomobilių gamybos – yra logiškiausias žingsnis.

„Kei“ klasės ribos ir inžineriniai sprendimai

Didžiausias inžinerinis iššūkis – sutalpinti sportišką charakterį į griežtus Japonijos „Kei“ automobilių klasės matmenis. Tai reiškia, kad automobilio ilgis negali viršyti 3,4 metro. Po variklio gaubtu taip pat galioja griežtos taisyklės: norint išlaikyti mokesčių lengvatas vietinėje rinkoje, teks naudoti mažatūrį 660 kubinių centimetrų variklį. Nepaisant to, pritaikius turbokompresorių, šis trijų cilindrų agregatas nesunkiai užtikrins pakankamą dinamiką lengvam, vos apie toną sveriančiam kėbului.

Eksporto rinkoms (įskaitant ir Europą, kur tokio dydžio automobiliai idealiai tinka siauroms miestų gatvėms) gamintojas gali pasiūlyti ir kiek galingesnį, 1,0 litro turbininį motorą, tačiau 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė ir galiniai varantieji ratai išliks neatsiejama šio smagaus automobilio identiteto dalimi.