Ieškodamas patikimumo ir neįprastos dinamikos bekelėje, vienas automobilių entuziastas klasikiniame japoniškame visureigyje nusprendė pritaikyti jūrinę inžineriją – įmontavo japonišką „Yanmar“ dyzelinį katerio variklį.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Bazinė transporto priemonė: 80-osios serijos (J80) klasikinis „Toyota Land Cruiser“ visureigis, garsėjantis savo tvirtumu ir pravažumu bekelėje.
-
Naujoji jėgainė: Automobilyje sumontuotas 6 cilindrų, 4,2 litro darbinio tūrio (6LP) „Yanmar“ dyzelinis variklis, skirtas laivams ir kateriams.
-
Galia ir dinamika: Ši jūrinė modifikacija padėjo padvigubinti pradinę automobilio galią – naujoji sistema generuoja 315 arklio galių (AG). Serijinis „Land Cruiser 80“ dyzelis įprastai siekdavo apie 135–160 AG (priklausomai nuo rinkos ir turbinos).
-
Aušinimas: Kadangi jūrinių variklių aušinimo specifika visiškai kitokia (laivuose dažniausiai naudojamas užbortinis vanduo), inžinieriui teko iš pagrindų perkonstruoti aušinimo sistemą pritaikant didžiulį radiatorių su specialiu aušinimo skysčio kontūru, tinkamu naudoti sausumoje.
-
Techniniai iššūkiai: Variklio skyriuje taip pat teko gaminti unikalius variklio tvirtinimo taškus (angl. custom engine mounts) bei perprogramuoti valdymo bloką (ECU), kad laivo agregatas sklandžiai veiktų su tradicine automobilio transmisija.
Nuo jūros bangų prie bekelės purvo
Kultinis „Toyota Land Cruiser 80“ jau seniai yra tapęs savotiška ikona bekelės (angl. off-road) entuziastų gretose. Šie rėminiai visureigiai vertinami dėl neužmušamo patikimumo, tačiau senosios kartos dyzeliniai varikliai dažnai kritikuojami dėl vangumo ir galios trūkumo plento sąlygomis. Vienas savininkas Jungtinėse Valstijose nusprendė šią problemą išspręsti išties radikaliai – automobilio po gaubtu atsidūrė ne šiaip kitos mašinos agregatas, o modernus jūrinis dyzelis.
Projektui pasirinktas Japonijos gamintojo „Yanmar“ (6LP serijos) 4,2 litro, 6 cilindrų laivo variklis. Laivyboje šie agregatai garsėja tuo, kad gali nepaliaujamai veikti maksimalia apkrova ilgus atstumus ir reikalauja minimalios priežiūrоs.
Inžineriniai iššūkiai ir padvigubinta galia
Nors jūrinių variklių pritaikymas automobiliuose yra ypač retas reiškinys dėl technologinių skirtumų, šis projektas įrodė, kad tai įmanoma. Didžiausias iššūkis buvo aušinimas. Skirtingai nei laivuose, kur variklis aušinamas neribotais užbortinio vandens kiekiais, čia savininkui teko suprojektuoti visiškai naują uždarą aušinimo sistemą, kurios pagrindas – galingas pritaikytas (angl. custom) radiatorius.
Taip pat buvo sukurti specialūs tvirtinimo mazgai bei modifikuotas variklio blokas, kad šis prisijungtų prie standartinės „Toyota“ visų varomųjų ratų (AWD) greičių dėžės. Rezultatas viršijo lūkesčius – vietoj standartinių 135 arklio galių, „Yanmar“ jėgainė į ratus dabar siunčia 315 AG. Tai leido išlaikyti visureigio patikimumą bekelėje, tačiau suteikė jam moderniam automobiliui būdingą pagreitį.
Paprastai
Koks variklis buvo sumontuotas į „Toyota Land Cruiser 80“?
Į automobilį buvo sumontuotas 6 cilindrų, 4,2 litro darbinio tūrio (6LP) „Yanmar“ dyzelinis variklis, skirtas laivams ir kateriams.
Kiek arklio galių dabar turi modifikuotas visureigis?
Ši jūrinė modifikacija padvigubino pradinę automobilio galią – naujoji sistema generuoja 315 arklio galių (AG).
Kokie buvo pagrindiniai techniniai iššūkiai montuojant laivo variklį į automobilį?
Didžiausi iššūkiai buvo visiškai perkonstruoti aušinimo sistemą, pritaikant didžiulį radiatorių, gaminti unikalius variklio tvirtinimo taškus ir perprogramuoti valdymo bloką (ECU).
Kodėl buvo pasirinktas būtent „Yanmar“ laivo variklis?
Laivyboje šie agregatai garsėja tuo, kad gali nepaliaujamai veikti maksimalia apkrova ilgus atstumus ir reikalauja minimalios priežiūros.
