Japonijos automobilių milžinė įspėja Europos įstatymų leidėjus dėl per griežtų lokalizacijos reikalavimų ir ragina CO2 mažinimo tikslus derinti su realia pirkėjų paklausa bei strateginių partnerių galimybėmis.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Strategijos pokytis: „Toyota“ siūlo pereiti nuo „Made in Europe“ (Pagaminta Europoje) prie „Made with Europe“ (Sukurta su Europa) požiūrio, įtraukiant patikimus prekybos partnerius, tokius kaip Jungtinė Karalystė, Turkija ir Japonija.
-
CO2 tikslų korekcija: Raginama nustatyti lankstesnį 2028–2032 m. atitikties langą ir sumažinti 2035 m. CO2 mažinimo tikslą iki 90 proc., paliekant erdvės atsinaujinantiems degalams.
-
Alternatyvūs degalai: Automobiliai, varomi išskirtinai atsinaujinančiais degalais (VEEF), turėtų būti oficialiai pripažįstami kaip nulinės emisijos transporto priemonės.
-
Komercinis transportas: Lengviesiems komerciniams automobiliams (LCV) prašoma atskirų, švelnesnių tikslų: 35 proc. CO2 sumažinimo iki 2030 m. ir 80 proc. iki 2035 m.
-
Lokalizacijos reikalavimai: Bendrovė siūlo nustatyti realesnę 70 proc. europietiškos kilmės dalių ribą vietoje siūlomų 85 proc., kad būtų išvengta neproporcingos atitikties rizikos.
Partnerystė vietoje izoliacijos
Reaguodama į Europos Sąjungos formuojamą Pramonės spartinimo aktą (angl. Industrial Accelerator Act) ir Automobilių pramonės paketą, „Toyota“ išplatino oficialų kreipimąsi į įstatymų leidėjus. Bendrovė, Europoje veikianti jau daugiau nei 60 metų, pabrėžia, kad Europos rinka, kartu su partneriais iš JK, Turkijos ir Japonijos, apima apie 31 mln. automobilių. Pasak „Toyota Motor Europe“ prezidento Yoshihiro Nakata, tokio masto rinka yra būtina norint išlaikyti globalų konkurencingumą, todėl uždara „tik ES“ surinkimo taisyklė pasiųstų klaidingą signalą ilgalaikiams investuotojams.
Gamintojas siūlo palaipsniui įvesti europietiško turinio reikalavimus, po trejų metų pasiekiant 70 proc. ribą, kuri vertintų ne tik detalių kilmę, bet ir inžinerijos bei tyrimų (R&D) kuriamą pridėtinę vertę.
CO2 normos turi atspindėti realią paklausą
Nors „Toyota“ palaiko Europos klimato tikslus, bendrovė pabrėžia, kad dabartiniai reikalavimai prasilenkia su realybe. Prognozuojama, kad elektromobiliai (BEV) 2030 m. sudarys tik apie 45 proc. naujų automobilių pardavimų, tuo tarpu dabartinės taisyklės reikalauja daugiau nei 55 proc. dalies. Be lankstumo mechanizmų gamintojai bus priversti švaistyti lėšas baudoms ar dirbtinei atitikčiai, užuot investavę į technologijas.
Vienas svarbiausių „Toyota“ siūlymų – įteisinti išskirtinai atsinaujinančiais degalais varomus automobilius (VEEF) kaip lygiaverčius nulinės emisijos transporto priemonėms. Taip pat prašoma laikinai netaikyti griežtų lokalizacijos reikalavimų vandeniliu varomiems automobiliams (FCEV), kol Europos tiekimo grandinė ir rinka pakankamai subręs.
JK rinkos iššūkiai
Kreipimesi taip pat atskirai aptariama Didžiosios Britanijos situacija. „Toyota“ palankiai vertina JK vyriausybės sprendimą peržiūrėti Nulinės emisijos transporto priemonių (ZEV) mandatą ir ragina jį labiau derinti su ES modeliu. Siūloma nustatyti realistiškus 2030 m. tikslus – maksimalią 50 proc. ZEV dalį lengviesiems automobiliams ir 40 proc. komerciniam transportui, paliekant lankstumo mechanizmus iki pat 2035 metų.
Paprastai
Kodėl „Toyota“ siūlo keisti Europos automobilių pramonės strategiją?
„Toyota“ siūlo pereiti nuo „Made in Europe“ prie „Made with Europe“ požiūrio, įtraukiant patikimus prekybos partnerius, tokius kaip Jungtinė Karalystė, Turkija ir Japonija, siekiant išlaikyti globalų konkurencingumą.
Kokius CO2 mažinimo tikslų pakeitimus siūlo „Toyota“?
„Toyota“ ragina nustatyti lankstesnį 2028–2032 m. atitikties langą ir sumažinti 2035 m. CO2 mažinimo tikslą iki 90 proc., paliekant erdvės atsinaujinantiems degalams. Taip pat siūloma oficialiai pripažinti išskirtinai atsinaujinančiais degalais varomus automobilius (VEEF) kaip nulinės emisijos transporto priemones.
Kokie yra „Toyota“ siūlymai dėl lokalizacijos reikalavimų?
Bendrovė siūlo nustatyti realesnę 70 proc. europietiškos kilmės dalių ribą vietoje siūlomų 85 proc., kad būtų išvengta neproporcingos atitikties rizikos. Taip pat siūloma, kad ši riba vertintų ne tik detalių kilmę, bet ir inžinerijos bei tyrimų (R&D) kuriamą pridėtinę vertę.
Kokie specialūs reikalavimai siūlomi komerciniam transportui?
Lengviesiems komerciniams automobiliams (LCV) prašoma atskirų, švelnesnių tikslų: 35 proc. CO2 sumažinimo iki 2030 m. ir 80 proc. iki 2035 m.
Kodėl „Toyota“ mano, kad dabartiniai CO2 reikalavimai prasilenkia su realybe?
„Toyota“ prognozuoja, kad elektromobiliai (BEV) 2030 m. sudarys tik apie 45 proc. naujų automobilių pardavimų, tuo tarpu dabartinės taisyklės reikalauja daugiau nei 55 proc. dalies. Be lankstumo mechanizmų gamintojai bus priversti švaistyti lėšas baudoms ar dirbtinei atitikčiai.
