Vandeniliu varomas „BMW iX5 Hydrogen“ nusimetė kamufliažą: serijinis debiutas numatytas 2028 m.

Naujos (G65) kartos X5 visureigio pagrindu kuriamas vandenilinis modelis žada pavydėtiną 750 km nuvažiuojamą atstumą ir bako užpildymą vos per 5 minutes, tačiau jam teks susidurti su rimtais infrastruktūros iššūkiais.

Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:

• Modelis: Naujos kartos vandenilinis visureigis „BMW iX5 Hydrogen“ (kuriamas G65 kartos „BMW X5“ pagrindu).

• Debiutas: Serijinė gamyba ir prekyba numatoma 2028 metais.

• Dinamika: Gamintojas siekia, kad nuo 0 iki 100 km/h šis visureigis įsibėgėtų greičiau nei per 5 sekundes.

• Kuro sistema ir atstumas: 7 anglies pluošto balionai, talpinantys 7 kg vandenilio, leidžia įveikti iki 750 km atstumą pagal WLTP ciklą (ankstesnės kartos G05 modelis nuvažiuodavo 504 km).

• Įkrovimo laikas: Pilnas vandenilio balionų užpildymas degalinėje trunka apie 5 minutes.

• Gamybos geografija: Bandomieji prototipai surinkti Miunchene (Vokietija), kuro elementų jėgainė gaminama Šteire (Austrija), o galutinis serijinis surinkimas greičiausiai vyks Spartanburge (JAV).

Vandenilinė ateitis: nuo bandymų prie serijinės gamybos

Dar prieš oficialią G65 kartos „BMW X5“ premjerą, įvykusią šią liepą, buvo patvirtinta, kad naujasis visureigis turės net penkis skirtingus jėgainių tipus. Šalia benzininių, dyzelinių, iš tinklo įkraunamų hibridinių ir grynųjų elektromobilių (EV) atsidūrė ir vandenilinė versija. Priešingai nei praėjusios kartos (G05) modelyje, kuris buvo išleistas vos 100 vienetų bandomuoju tiražu ir nebuvo prieinamas masiniam pirkėjui, naująjį „iX5 Hydrogen“ oficialiai galės įsigyti visi norintys.

Tiesa, potencialių klientų entuziazmą gali gerokai atšaldyti pasaulinė vandenilio degalinių infrastruktūra. Net ir ekologinėmis idėjomis gyvenančioje Europoje vandenilio stotelių tinklas šiuo metu ne plečiasi, o traukiasi – tai lemia didžiulės statybų bei išlaikymo išlaidos ir, kol kas, itin mažas realus vartotojų poreikis.

Technologijos po grindimis: 750 km be ilgų sustojimų

Balandžio mėnesį gamintojas jau pademonstravo užmaskuotus prototipus, tačiau po standartinio „X5“ premjeros poreikio slėpti dizainą nebeliko. Dabar „iX5 Hydrogen“ testuojamas be kamufliažo – šiuo metu uždaruose poligonuose intensyviai derinamas skirtingų jėgainės komponentų darbas.

Nors tikslios kuro elementų (angl. fuel cell), buferinės baterijos padėties ir elektros motorų charakteristikos vis dar laikomos paslaptyje, inžinerinė kuro saugojimo architektūra jau aiški. Vandenilio saugojimo sistema sumaniai integruota toje pačioje vietoje, kur standartiniuose elektromobiliuose montuojamos sunkios baterijos – po kėbulo grindimis, tarp ašių.

Bendra kuro sistema sudaryta iš septynių anglies pluoštu armuotų balionų, apjungtų plokščiame metaliniame korpuse. Šie balionai, esant 700 barų slėgiui, talpina 7 kg vandenilio. Pilnas bako užpildymas trunka vos penkias minutes, o nuvažiuojamas atstumas išaugo iki solidžių 750 km (pagal WLTP ciklą), kas gerokai lenkia ankstesnės kartos parametrus.

Tarptautinis inžinerijos šedevras

Vandenilinio „BMW iX5 Hydrogen“ projektas puikiai iliustruoja globalią BMW gamybos struktūrą. Bandomieji prototipai buvo surinkti Vokietijoje, Miunchene esančiame Vandenilio kompetencijų centre. Tačiau pačios jėgainės atkeliauja iš BMW gamyklos Šteire (Austrija). Numatoma, kad nuo 2028 m. galutinė serijinė šių modelių gamyba vyks ten pat, kur gimsta ir kiti X serijos modeliai – didžiausioje BMW gamykloje Spartanburge, Pietų Karolinos valstijoje (JAV).

Inžinieriams iškeltas aiškus tikslas – suderinti vandenilio technologijos ekologiškumą su tradicine bavariška dinamika. Todėl oficialiai patvirtinta, kad sunkus visureigis iki 100 km/h privalės įsibėgėti greičiau nei per 5 sekundes.