Tradicinis V8 sugrįžta į Europą: pristatytas „BMW M760 xDrive“

Po kelerių metų pertraukos BMW nusprendė sugrąžinti klasikinį V8 variklį į 7 serijos sedaną Europos rinkai. Visiškai naujas 2027 metų „BMW M760 xDrive“ bus parduodamas be papildomos iš tinklo įkraunamos hibridinės (PHEV) sistemos.

Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:

• Modelis: 2027 m. atnaujintas (angl. facelift) „BMW M760 xDrive“ (G70 serija).

• Variklis: Konvencinis, dviejų turbinų (angl. twin-turbo) 4,4 litro V8 variklis be iš tinklo įkraunamos hibridinės sistemos.

• Galia: Numatoma galia sieks apie 570 arklio galių (AG). Automobilis nuo 0 iki 100 km/h (0–60 mph) įsibėgės per 3,5 sekundės. (Tiksli Europos rinkai skirta galia dar nepatvirtinta, nes dėl „Euro 7“ standartų ji gali būti kiek mažesnė nei JAV rinkos modeliuose).

• Pozicionavimas: Šis modelis pakeis anksčiau tik JAV ir kitose užsienio rinkose siūlytą 536 AG „760i xDrive“ variantą. Pirmą kartą nuo 2022 metų pradėtos G70 gamybos, Europos klientai galės oficialiai įsigyti 7 serijos sedaną su V8 varikliu.

• Kontekstas gamoje: Naujasis V8 papildys jau esančią „M Performance“ gamą, atsistodamas šalia „M760e xDrive“ (iš tinklo įkraunamo hibrido) ir visiškai elektrinio „i7 M70 xDrive“.

• Konkurentai traukiasi: Vokietijos gamintojas grąžina V8 motorą būtent tada, kai pagrindiniai varžovai mažina pajėgumus: „Audi“ Vokietijoje jau sustabdė A8 užsakymus, o „Mercedes-Benz“ iš savo asortimento tyliai braukia 802 AG hibridinį S klasės „AMG S 63 E Performance“.

Netikėtas tradicinio variklio renesansas

Kai 2022 metais debiutavo naujos kartos „BMW 7 serija“ (G70), Europos pirkėjai liko šiek tiek nusivylę – gamintojas nusprendė mūsų žemyne nesiūlyti galingo V8 variklio. JAV ir kitoms rinkoms skirtas „760i xDrive“ į Europą neatkeliavo dėl griežtėjančių emisijų reikalavimų, todėl čia teko tenkintis šešių cilindrų varikliais arba elektromobiliais.

Tačiau po 7 serijos „facelift“ atnaujinimo Bavarai nusprendė pakeisti strategiją. Oficialiai paskelbta, kad 2027 metais į Europos kelius išriedės visiškai naujas „BMW M760 xDrive“. Svarbiausia šios naujienos detalė – po ilgo variklio dangčiu slėpsis ne hibridinė jėgainė su sunkiomis baterijomis (kaip naujajame M5), o „švarus“, konvencinis 4,4 litro V8 agregatas (kodinis pavadinimas „S68“). Verta prisiminti, kad ankstesnės kartos (G12) „M760i“ turėjo 6,6 litro V12 variklį, tačiau V12 erą BMW koncerne dabar tęsia tik „Rolls-Royce“.

Galios ir emisijų kompromisai („Euro 7“)

BMW teigia, kad JAV rinkoje šis modelis generuos įspūdingas 570 arklio galių. Vis dėlto Europos rinkai skirtų automobilių specifikacijos gali šiek tiek skirtis. Nuo 2027 metų pabaigos Europoje įsigalioja naujasis „Euro 7“ emisijų standartas visiems naujai registruojamiems automobiliams.

Siekiant atitikti šiuos reikalavimus, pavyzdžiui, BMW M5 modelyje esantis V8 variklis (be elektros motoro pagalbos) prarado 41 AG, pritaikius Millerio degimo ciklą. Kadangi naujasis „M760“ neturės papildomo elektros variklio, kuris kompensuotų galios praradimą, apžvalgininkai laukia oficialių Europos homologacijos skaičių, kurie parodys, ar pavyko išsaugoti visą 570 AG potencialą.

Kaip BMW pavyko išsaugoti V8?

Sprendimas Europos rinkai pristatyti didelio darbinio tūrio variklį, kai kiti gamintojai to atsisako, nėra atsitiktinis. ES anglies dvideginio (CO2) išmetimo kvotos skaičiuojamos pagal bendrą visų gamintojo parduotų automobilių vidurkį.

BMW elektromobilių pardavimai Europoje yra itin sėkmingi – vien praėjusių metų trečiąjį ketvirtį elektromobiliai sudarė beveik 35 proc. visų BMW pristatymų žemyne. Šis sėkmingas balansas sukūrė pakankamai „žaliosios erdvės“ gamintojui, kad galėtų pasiūlyti nišinį ir prabangų, neelektrifikuotą V8 modelį patiems reikliausiems klientams.

Šalia naujojo „M760“, V8 gerbėjams ruošiama ir dar viena staigmena – prestižinių BMW tobulinimo meistrai „ALPINA“ patvirtino, kad jų pirmasis naujos kartos modelis su atnaujintu V8 varikliu taip pat bus kuriamas naujojo 7 serijos BMW pagrindu.