Austrijos gamintojas dar labiau pagalando savo išskirtinį „Supermoto“ ginklą, suteikdamas jam agresyvesnę išvaizdą, lengvesnį aptarnavimą ir trasos entuziastams patrauklų gamyklinių patobulinimų paketą.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Modelis: 2027 m. „KTM 450 SMR“.
-
Variklis: Skysčiu aušinamas, ypač kompaktiškas 449,9 kub. cm darbinio tūrio, vieno cilindro (SOHC) agregatas.
-
Transmisija: 5 laipsnių pavarų dėže su legendine „Suter“ praslystančiąja sankaba (slipper clutch), kuri valdoma hidrauline „Brembo“ pompa.
-
Elektronika: Vairuotojas gali rinktis iš dviejų variklio galios žemėlapių. Diegiama išjungiama traukos kontrolė, starto kontrolė ir greitojo pavarų perjungimo sistema, veikianti nuo antros iki penktos pavaros.
-
Pakaba: Priekyje sumontuota 48 mm „WP XACT-USD“ apversta šakė, gale – „WP XACT“ amortizatorius su svirtine progresijos sistema. Visi pakabos parametrai gali būti reguliuojami rankomis, nenaudojant jokių papildomų įrankių.
-
Stabdžiai ir ratai: Priekyje dominuoja radialinis 4 stūmokliukų „Brembo“ suportas, poruojamas su didžiuliu 310 mm stabdžių disku. Ratai (16,5 colio priekyje ir 17 colių gale) su sumontuotomis specializuotomis lenktyninėmis „Metzeler Racetec SM K1“ padangomis.
-
Išmatavimai: Sėdynės aukštis siekia 898 mm, kuro bako talpa – 7,2 l, o motociklo svoris be degalų yra vos apie 109 kg.
Sukurtas dominavimui ant asfalto
„Supermoto“ klasė reikalauja specifinės motociklų inžinerijos, kurioje susipina motokroso lengvumas ir žiedinių lenktynių sukibimas. Vakar ir šiandien pasaulinėje žiniasklaidoje detaliai pristatytas naujasis 2027 m. „KTM 450 SMR“ įrodo, kad Mattighofeno inžinieriai neketina užleisti pozicijų šiame itin nišiniame, bet profesionalų mėgstamame segmente. Nors modelio šaknys glūdi čempionatus laiminčiame motokroso motocikle, „SMR“ versija yra radikaliai perkonstruota ekstremaliems asfalto posvyrio kampams ir slydimui kontroliuojamai stabdant.
Širdimi ir toliau išlieka pasiteisinęs 449,9 kub. cm vieno cilindro agregatas. Kadangi šiame sporte sukibimo ribos peržengiamos nuolat, ypač svarbus vaidmuo tenka „Suter“ praslystančiajai sankabai. Ji neleidžia galiniam ratui blokuotis agresyviai žeminant pavaras prieš pat posūkį, kas garantuoja tolygų ir prognozuojamą motociklo „įstatymą“ į trajektoriją.
Technologijos ir įrankių nereikalaujantis aptarnavimas
Siekdama, kad motociklas būtų kuo draugiškesnis ne tik profesionalams su mechanikų komandomis, bet ir savaitgalių trasos entuziastams, „KTM“ iš esmės peržiūrėjo aptarnavimo ergonomiką. Pakabos reguliavimas dabar yra visiškai pritaikytas „lauko sąlygoms“ – tiek priekinės „WP XACT“ šakės, tiek galinio amortizatoriaus suspaudimo bei atšokimo greičius galima reguliuoti rankomis per integruotus ratukus. Oro filtras taip pat pasiekiamas nuėmus šoninę plastikų apdailą be jokių įrankių.
Elektronikos pakete integruota reikliam važiavimui būtina dviguba starto ir traukos kontrolės sistema. Norint maksimalaus efektyvumo pajudant iš vietos, starto kontrolė aktyvuojama vienu metu nuspaudus traukos kontrolės ir „Quickshifter“ mygtukus.
Agresyvi estetika ir paskatos pirkėjams
Vizualiai 2027-ųjų metų modelis atrodo dar agresyviau. KTM išlaikė firminę oranžinę spalvą, tačiau ją gausiai „atskiedė“ tamsiais akcentais: juodomis rankų apsaugomis, juodais ratlankiais bei tamsiu išmetimo sistemos duslintuvu. Be to, Europos rinkose gamintojas startuoja su specialia paskatų programa – skelbiama, jog pirkėjai galės tikėtis palankesnių sąlygų įsigyjant priedus iš gausaus „KTM PowerParts“ katalogo, leidžiančio motociklą paversti absoliučiu lenktynių ginklu.
