Po penkerių metų pertraukos legendinis Japonijos visureigis sugrįžta su rėmine konstrukcija, hibridinėmis technologijomis ir neblėstančiomis bekelės ambicijomis.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Modelis: Penktosios kartos „Mitsubishi Pajero“.
-
Pasaulinis debiutas: 2026 m. rugsėjo 2 d.
-
Platforma: Klasikinė rėminė konstrukcija, perimta iš „Mitsubishi Triton“ pikapo (prieš tai buvusioje kartoje naudotas laikančiojo kėbulo / unibody sprendimas).
-
Transmisija ir pavara: Legendinė „Super Select 4WD-II“ sistema su patobulintu „S-AWC“ (Super All-Wheel Control) traukos paskirstymu ir penkiais bekelės režimais („Gravel“, „Sand“, „Snow“, „Mud“, „Rock“).
-
Jėgainės: Tikėtina, kad bus siūlomos modernios turbokompresorinės dyzelinės ir naujos kartos hibridinės (įskaitant iš tinklo įkraunamas PHEV bei dyzelinio hibrido) sistemos.
-
Interjeras: Visiškai perkonstruotas salonas, pasižymintis 14,3 colio informacijos ir pramogų sistemos ekranu bei klasikinius analoginius prietaisus imituojančiu trijų ciferblatų skaitmeniniu skydeliu.
Legendos atgimimas po ilgos pauzės
Didelių, tikrų rėminių visureigių segmentas pasaulyje ir Europoje išgyvena savotišką renesansą, įrodydamas, kad pirkėjams vis dar reikia patikimų ir robastiškų automobilių. Nenuostabu, kad „Mitsubishi Motors“ nusprendė prikelti vieną ikoniškiausių savo vardų. Paskutinės (ketvirtosios) kartos „Pajero“ gamyba buvo galutinai nutraukta dar 2021 metais, palikus gamintoją be tiesioginio atsakymo tokiems rinkos gigantams kaip „Toyota Land Cruiser“ ar „Nissan Patrol“. Vakar, rugsėjo 1 d., gamintojas išplatino paskutinius vaizdo anonsus prieš oficialų pasaulinį modelio debiutą, kuris įvyks būtent šiandien – 2026 m. rugsėjo 2-ąją.
Grįžimas prie rėminės konstrukcijos šaknų
Bene svarbiausias technologinis inžinierių sprendimas šiame modelyje – grįžimas prie laiko patikrintos klasikos. Nors praėjusioje kartoje buvo naudojama laikančiojo kėbulo (angl. unibody) architektūra su integruotu rėmu, naujasis „Pajero“ bus gaminamas ant tikros kopėtinio rėmo (angl. ladder-frame) bazės, perimtos iš darbinio pikapo „Mitsubishi Triton“. Žinoma, keleiviniam visureigiui ši važiuoklė pritaikyta individualiai, siekiant užtikrinti geresnį važiavimo komfortą asfaltuotuose keliuose bei rafinuotesnį valdomumą, greičiausiai pasitelkiant patobulintą svirtinę galinę pakabą.
Už automobilio pravažumą bekelėje atsakomybę prisiims ištobulinta „Super Select 4WD-II“ visų varančiųjų ratų pavara kartu su „S-AWC“ (Super All-Wheel Control) technologija. Elektronika dinamiškai skirstys sukimo momentą ir valdys trauką per atskirus ratus, o vairuotojas galės rinktis iš skirtingų paviršių režimų. Anonsuose jau matyti interjere sumontuoti centrinio ir galinio diferencialo blokavimo mygtukai bei nusileidimo nuo kalno pagalbos sistemos valdikliai.
Prabangus interjeras ir Dakaro čempiono verdiktas
Pirmieji vaizdai išduoda, kad „Mitsubishi“ siekia pakelti „Pajero“ į kur kas aukštesnį kokybinį lygmenį ir tiesiogiai atakuoti premium segmentą. Salone akį traukia perforuota rudos spalvos natūrali oda, o vairuotojo zonoje dominuoja 14,3 colio multimedijos ekranas. Prietaisų skydelyje išlaikytas klasikinis, tris apvalius indikatorius imituojantis grafinis dizainas, bylojantis apie pagarbą solidžiai modelio istorijai.
Daugkartinis Dakaro ralio nugalėtojas Hiroshi Masuoka, tiesiogiai prisidėjęs prie modelio bandymų ir kalibravimo, neslėpė entuziazmo komentuodamas naujojo visureigio galimybes: „Jei vyktų lenktynės aplink pasaulį, greičiausias automobilis ko gero būtų naujasis „Pajero“. Tai transporto priemonė, kuriai nereikia rinktis kelio. Nesvarbu, ar tai dykuma, greitkelis, sniegas ar lietus – šis automobilis užtikrina, kad kiekvienas pasieks savo tikslą patikimai, ir galiausiai saugiai parveš visus keleivius namo.“
Tikimasi, kad pirmieji automobiliai globalias rinkas (tarp jų ir Europą) pasieks 2027 metų pradžioje.
