Pirmasis visiškai elektrinis „Range Rover Sport“: 550 arklio galių jėga ir ekstremalūs bandymai marmuro karjeruose

Britų gamintojas oficialiai pristatė ilgai lauktą elektrinę savo dinamiškiausio visureigio versiją – naujasis modelis išsaugojo V8 varikliams prilygstantį greitį, pasiūlė išskirtinę garso inžineriją ir legendines bekelės savybes.

Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:

• Modelis: Visiškai elektrinis „Range Rover Sport Electric“.

• Varikliai ir galia: Du elektros varikliai bendrai generuoja 550 AG ir net 850 Nm sukimo momentą.

• Dinamika: Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val., naudojant „Dynamic Launch“ starto kontrolės režimą, trunka vos 4,5 sekundės – lygiai tiek pat, kiek ir modelis su 540 AG V8 benzininiu varikliu.

• Baterija ir architektūra: Įdiegta pažangi 800 voltų elektros sistema ir 118,5 kWh talpos ličio jonų baterija, kuriai suteikiama 8 metų arba 160 tūkst. km garantija.

• Įkrovimas ir atstumas: Pagal WLTP standartą viena įkrova galima nuvažiuoti iki 609 km (realiomis sąlygomis gamintojo testuose pasiekta 537 km). DC greitojo įkrovimo stotelėse baterija nuo 10 iki 80 proc. papildoma per maždaug 22 minutes, o 10 minučių įkrovimas suteikia energijos 220 km atstumui.

• Važiuoklė: Kėbulo struktūra net 61 proc. standesnė lyginant su įkraunamaisiais hibridais (PHEV), o svorio centras nuleistas 73 mm. Standartinėje įrangoje – dinaminė pneumatinė pakaba, visų vairuojamųjų ratų sistema ir aktyvioji elektroninė kėbulo svyravimų kontrolė.

• Bekelės savybės: Nepaisant elektrinės prigimties, išlaikytas „Land Rover“ DNR – visureigis geba įveikti net 900 mm gylio vandens brastas ir šturmuoti 45 laipsnių įkalnes.

• Gamyba ir versijos: Modelis gaminamas Solihalo (Jungtinė Karalystė) gamykloje kartu su vidaus degimo variklius turinčiomis versijomis. Pirkėjai gali rinktis iš „Dynamic SE“, „Dynamic HSE“, „Autobiography“ ir „First Edition“ komplektacijų.

Inžinerija, orientuota į maksimalų dinamiškumą

Kurdami pirmąjį elektrinį „Range Rover Sport“, inžinieriai susidūrė su sudėtinga užduotimi – elektromobilių eroje išsaugoti unikalų šio modelio vairavimo charakterį ir dinamiškumą. Šiam tikslui kėbulo struktūra buvo smarkiai sustandinta, o masyvios baterijos integracija į dugną leido svorio centrą nuleisti net 73 milimetrais.

Per visą daugiau nei 20 metų trunkančią „Sport“ modelio istoriją, jokia kita versija – net ir turinti galingiausią 635 AG V8 agregatą su dviem turbokompresoriais – negalėjo pasigirti tokiu sukimo momentu (850 Nm). Ši milžiniška jėga į visus keturis ratus perduodama pasitelkus išmaniąją „Adaptive Dynamics“ sistemą, kuri 500 kartų per sekundę analizuoja 100 skirtingų automobilio parametrų ir realiuoju laiku reguliuoja adaptyviųjų amortizatorių darbą bei traukos paskirstymą.

Specialiai sukurtas garsas ir baterijos „skaitmeninis dvynys“

Elektromobiliai dažnai kritikuojami dėl emocijų trūkumo, todėl „Range Rover“ akustikos specialistai šiam modeliui sukūrė specialų garso profilį. Tai nėra dirbtinis vidaus degimo variklio imitavimas – garsą sudaro specialiai suderinti paprasti tonai, kurie kinta priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo ir akceleratoriaus pedalo padėties, taip sustiprindami greičio ir dinamikos pojūtį.

Technologinė pažanga atsispindi ir baterijos priežiūroje. Kiekvienam parduotam „Range Rover Sport Electric“ sukuriamas virtualus baterijos „skaitmeninis dvynys“ (angl. Battery Digital Twin). Tai leidžia gamintojui nuotoliniu būdu (OTA ryšiu) stebėti celių „sveikatą“ realiomis sąlygomis, optimizuoti įkrovimo procesus ir iš anksto perspėti vairuotoją apie reikalingą priežiūrą. Beje, vizualiai elektromobilį nuo įprastų versijų skiria tik aerodinamiškai optimizuotos priekinės grotelės ir specialaus dizaino ratlankiai, kurie, važiuojant greitkeliu, nuvažiuojamą atstumą padidina maždaug 16 kilometrų.

Ekstremalus išbandymas Italijos marmuro karjeruose

Bandydami galimybių ribas, britų inžinieriai tradiciškai renkasi neįprastas lokacijas. Elektrinio „Sport“ pasaulinės testavimo programos finaliniu akordu tapo Apuano Alpėse (Toskanos regionas, Italija) esantys baltojo marmuro karjerai.

Kopiant į 900 metrų virš jūros lygio esančią viršūnę, elektromobiliui teko susidurti su nuolat besikeičiančia ir itin klastinga danga – nuo idealiai nupoliruoto slidaus marmuro iki gilių, sukibimą mažinančių marmuro dulkių. Būtent tokiomis ekstremaliomis sąlygomis, šturmuojant net 45 laipsnių statumo įkalnes, virtuali visų varančiųjų ratų sistema įrodė savo pranašumą – tikslus ir momentinis elektros variklių sukimo momento valdymas leido masyviam visureigiui sklandžiai manevruoti aštriuose karjero posūkiuose.