Laukimas baigėsi: „Royal Enfield“ pristatė flagmaną „Himalayan 750“ su dviejų cilindrų varikliu ir pastovaus greičio palaikymo sistema

Po ilgų mėnesių bandymų ir šnipų nuotraukų Indijos ir Didžiosios Britanijos motociklų gamintojas pagaliau oficialiai pristato didžiausio darbinio tūrio nuotykių motociklą savo istorijoje, kuris globaliai debiutuos artėjančioje EICMA parodoje Milane.

Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:

• Variklis ir galia: Visiškai naujas, oru ir alyva aušinamas 750 kub. cm darbinio tūrio lygiagretus dviejų cilindrų (angl. parallel-twin) variklis su 270 laipsnių alkūniniu velenu. Tikimasi, kad jis generuos 55–65 AG galią ir 60–70 Nm sukimo momentą.

• Transmisija: Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, elektroninis akceleratorius (angl. ride-by-wire).

• Pakaba: Priekyje montuojamos apverstos (USD) „Showa“ šakės, gale – pilnai reguliuojamas link-type monoshock amortizatorius, leidžiantis keisti išankstinę apkrovą ir atšokimą.

• Ratai ir stabdžiai: 19 colių priekinis ir 17 colių galinis ratai (bus galima rinktis tarp lietų ratlankių ir bekamerinių kryžmai stipinuotų ratų). Priekyje montuojami dvigubi „ByBre“ stabdžių diskai – tai pirmiena „Royal Enfield“ istorijoje.

• Elektronika: Pirmą kartą gamintojo istorijoje diegiama gamyklinė pastovaus greičio palaikymo sistema (angl. cruise control), traukos kontrolė, padangų slėgio stebėjimo sistema (TPMS) ir keturi važiavimo režimai („Rain“, „Road“, „Custom“, „Trail“).

• Pristatymas: Pasaulinė premjera įvyks EICMA parodoje lapkričio 3 dieną, o oficiali prekyba ir kainų paskelbimas – „Motoverse“ renginyje Indijoje, lapkričio pabaigoje.

Žingsnis į aukštesnę lygą

Po ilgo laukimo ir daugybės internete sklandžiusių nutekintų prototipų nuotraukų, „Royal Enfield“ oficialiai nutraukė paslapties šydą nuo savo didžiausio ir technologiškai pažangiausio modelio – „Himalayan 750“. Šis žingsnis žymi gamintojo įėjimą į itin konkurencingą vidutinio svorio ir didesnio darbinio tūrio nuotykių (angl. adventure-touring) motociklų segmentą.

„Himalayan 750“ visiškai skiriasi nuo neseniai atnaujinto vieno cilindro „Himalayan 450“ modelio. Naujasis flagmanas orientuotas į ilgų nuotolių keliones asfalto keliais ir atšiauresnę bekelę, kurioje pravers papildomas sukimo momentas ir važiavimo tolygumas, užtikrinamas dviejų cilindrų architektūros ir specialiai suprojektuoto vamzdelinio plieno rėmo.

Nauja jėgainė ir išlaikytas klasikinis identitetas

Motociklo širdis – visiškai naujas lygiagretus dviejų cilindrų variklis, kurio darbinis tūris siekia 750 kub. cm. Skirtingai nei mažesniajame „Himalayan 450“, kuriam buvo pritaikytas aušinimas skysčiu, inžinieriai nusprendė likti ištikimi markės paveldui ir panaudojo oru bei alyva aušinamą sistemą su atviromis aušinimo briaunomis. Toks sprendimas ne tik išlaiko retro estetiką, bet ir sumažina gamybos kaštus bei palengvina techninę priežiūrą lauko sąlygomis.

Variklis naudoja 270 laipsnių alkūninį veleną, kuris užtikrins išskirtinį išmetimo sistemos skambesį, galingą žemų ir vidutinių sūkių diapazoną bei leis užtikrintai palaikyti 120 km/val. kreiserinį greitį atvirose magistralėse.

Elektronikos inovacijos ir komfortas

Naujasis „Himalayan 750“ atneša ir nemažai modernių sprendimų, kurių šio gamintojo gerbėjai nematė dar niekada. Pirmą kartą istorijoje diegiama gamyklinė pastovaus greičio palaikymo sistema – funkcija, be kurios sunkiai įsivaizduojami tolimi motociklininkų žygiai. Be to, saugumą pagerina nauja traukos kontrolės sistema (angl. traction control), veikianti išvien su atjungiama stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) bekelėje.

Vairuotojo kokpite dėmesį traukia apvalus skaitmeninis TFT ekranas, kuriame integruota ne tik „Bluetooth“ sąsaja išmaniesiems telefonams su maršruto navigacija, bet ir padangų slėgio rodmenys realiuoju laiku (TPMS). Tai itin pravartu keičiant slėgį prieš įvažiuojant į bekelės ruožus ir grįžtant atgal ant asfalto. Visi oficialūs galios rodikliai ir kainos paaiškės lapkričio 3 dieną Milane, kai „Royal Enfield“ galutinai atskleis visas specifikacijas prieš prasidedant 2026-ųjų parodų sezonui.