Elektromobilio gaisras – viena iš nedaugelio temų, keliančių nerimą net elektromobilių šalininkams. Užsidegusi aukštos įtampos baterija gali degti valandų valandas, o jai atvėsinti ugniagesiams prireikia itin daug vandens. Sprendimas, leidžiantis šį laiką sutrumpinti iki kelių minučių, jau montuojamas serijiniuose automobiliuose, o jo patentai dabar nemokamai prieinami visai automobilių pramonei.
Ugnis, kurios nepasiekia vanduo
Elektromobilio baterija sudaryta iš šimtų elementų, sandariai uždarytų tvirtame metaliniame korpuse. Jis saugo bateriją nuo drėgmės, smūgių ir purvo, tačiau gaisro atveju tampa kliūtimi: ugniagesių liejamas vanduo pirmiausia aušina korpusą ir tiesiogiai nepasiekia elementų, kuriuose vyksta šiluminė grandininė reakcija. Įkaitęs elementas pats ima išskirti šilumą ir įkaitina gretimus, todėl gaisras ilgai neslopsta.
Kol nepavyksta pakankamai atvėsinti elementų, reakcija gali plisti nuo vieno elemento prie kito. Todėl įprastas elektromobilio gesinimas gali trukti valandas, o didelė dalis vandens tiesiog nuteka karštu korpuso paviršiumi.
Anga, kurią atveria vandens srovė
Šią problemą „Renault“ grupė sprendė kartu su ugniagesiais. Bendradarbiavimas su Prancūzijos Ivelino departamento priešgaisrine tarnyba prasidėjo dar 2010 m., o jo rezultatas – sistema „Fireman Access“ (liet. ugniagesio prieiga).
Jos principas paprastas. Baterijos korpuse paliekama anga, kurią įprastomis sąlygomis sandariai dengia lipnus diskas. Jei gaisras pasiekia bateriją, stipri vandens srovė iš gaisrinės žarnos diską nuplėšia ir vanduo patenka tiesiai ant elementų. Gamintojo teigimu, tai vienintelis greitas ir veiksmingas būdas sustabdyti šiluminę grandininę reakciją.
„Renault“ duomenimis, taip baterijos gaisras užgesinamas per kelias minutes. Be šios sistemos gesinimas trunka kelias valandas ir pareikalauja dešimt kartų daugiau vandens. Tai reiškia, kad elektromobilį galima užgesinti maždaug per tiek pat laiko, kiek ir automobilį su vidaus degimo varikliu.
Sistema montuojama visuose pasaulyje parduodamuose „Renault“, „Dacia“, „Alpine“ ir „Mobilize“ elektromobiliuose ir įkraunamuosiuose hibriduose – tiek mažuose miesto automobiliuose, tiek didesniuose šeimos modeliuose.
Patentai atiduoti konkurentams
2025 m. vasario 18 d. „Renault“ grupė nusprendė leisti visai automobilių pramonei nemokamai naudotis „Fireman Access“ patentais. Gamintojai ir detalių tiekėjai gali gauti nemokamą licenciją per atvirą bendradarbiavimo platformą. Licenciją gavusieji įsipareigoja savo patobulinimais pasidalyti su kitais platformos nariais. „Ypač didžiuojamės pastaraisiais metais užmegzta partneryste su ugniagesiais“, – tuomet sakė „Renault“ grupės generalinis direktorius Luca de Meo.
Britų žurnalas „Top Gear“ šį žingsnį palygino su „Volvo“ sprendimu 1959 m. Tada inžinieriaus Nilso Bohlino sukurtas trijų taškų saugos diržas buvo užpatentuotas, o patentas atvertas visiems gamintojams, kad jie galėtų juo naudotis nemokamai.
Panašiai 2013 m. pasielgė ir „Mercedes-Benz“. Pristačiusi QR kodus, iš kurių gelbėtojai gali greitai sužinoti automobilio konstrukcijos ypatumus, bendrovė atsisakė patentuoti šią sistemą, kad ja galėtų naudotis ir kiti gamintojai.
Saugumas prieš avariją ir po jos
„Fireman Access“ – tik viena ilgametės saugumo tradicijos dalis. Nuo 1970 m. „Renault“ užregistravo daugiau nei 2 000 su saugumu susijusių patentų. Dar 1969 m. kartu su PSA įkurta avarijų, biomechanikos ir žmogaus elgsenos tyrimų laboratorija analizuoja realias eismo įvykių aplinkybes jau daugiau nei penkis dešimtmečius. Joje tiriami ne tik automobiliai, bet ir žmonių elgesys prie vairo.
Iš šių tyrimų gimsta ir kasdieniai sprendimai. Sistema „Safety Coach“ vairuotojui pateikia patarimų pagal kelyje nustatytus pagrindinius rizikos veiksnius ir 2024 m. pelnė Prancūzijos saugaus eismo inovacijų apdovanojimą. Gamintojo teigimu, joje daugiausia dėmesio skiriama pagrindinėms eismo įvykių priežastims, o ne pasekmėms.
Gelbėtojams skirtas ir QR kodas „QRescue“, kuris nuo 2023 m. klijuojamas ant visų „Renault“ modelių priekinio ir galinio stiklo. Nuskenavę kodą, ugniagesiai iškart mato, kur yra variklis, baterija, degalų bakai ir oro pagalvės. Gamintojo skaičiavimu, tai gali sutaupyti iki 15 minučių.
Lietuvos ugniagesiai ruošiasi iš anksto
Lietuvoje elektromobilių daugėja kasmet. Susisiekimo ministerijos skelbiamais „Regitros“ duomenimis, 2026 m. rugsėjo 1 d. šalyje buvo įregistruoti 31 074 elektromobiliai ir 29 378 įkraunamieji hibridai.
Priešgaisrinės apsaugos ir gelbėjimo departamentas vairuotojams primena, kad elektromobilio baterijos gaisrą patiems gesinti yra itin sudėtinga. Kilus įtarimui, kad užsidegė baterija, patariama nedelsiant pasitraukti bent 10–15 metrų atstumu ir skubiai kviesti pagalbą. Įtarimą gali kelti, pavyzdžiui, intensyvus dūmijimas, šnypštimas ar aitrus kvapas. Dūmai gali sklisti iš automobilio apačios, bagažinės skyriaus ar vietos po galinėmis sėdynėmis. Krovininiuose automobiliuose – iš vietos už kabinos ar įprastų degalų bakų vietų, o autobusuose – nuo stogo ar iš transporto priemonės galo.
„Elektromobilių technologijų plėtra kelia visiškai naujų iššūkių likviduojant incidentus, todėl Ugniagesių gelbėtojų mokykloje jau kelerius metus taikome sisteminį požiūrį į šiuos mokymus, – teigia Ugniagesių gelbėtojų mokyklos Praktinio parengimo skyriaus vyriausiasis specialistas dr. Tomaš Veliseičik. – Siekiame, kad tiek būsimi ugniagesiai, tiek patyrę gelbėjimo darbų vadovai ar priežiūros pareigūnai teorines žinias iškart įtvirtintų praktiškai. Tam naudojame ne tik fizinį elektromobilio maketą, bet ir papildytosios realybės technologiją, kurios koncepciją ir programinės aplinkos architektūrą sukūrė mūsų dėstytojai. Inovacijos leidžia saugiai ir efektyviai imituoti aukštos įtampos komponentų deaktyvavimo procedūrą, o artimiausiu metu planuojamas įrengti elektromobilio įkrovimo stotelės maketas padės dar geriau pasirengti valdyti įkraunamų elektromobilių gaisro riziką ir tobulinti taktinius sprendimus realiose situacijose.“
Kuo daugiau gamintojų ims naudoti atvirus sprendimus, tuo paprastesnis ir saugesnis taps ugniagesių darbas nelaimės vietoje. Saugumą didinantis išradimas, kuriuo nemokamai dalijamasi su konkurentais, apie gamintojo požiūrį į saugumą pasako daug.
Paprastai
Kodėl elektromobilio baterijos gaisras yra sudėtingas užgesinti?
Elektromobilio baterija sudaryta iš šimtų elementų, sandariai uždarytų tvirtame metaliniame korpuse. Gaisro atveju, ugniagesių liejamas vanduo pirmiausia aušina korpusą ir tiesiogiai nepasiekia elementų, kuriuose vyksta šiluminė grandininė reakcija.
Kas yra „Fireman Access“ sistema ir kaip ji veikia?
„Fireman Access“ yra sistema, sukurta „Renault“ grupės kartu su ugniagesiais, kuri leidžia greitai užgesinti elektromobilio baterijos gaisrą. Baterijos korpuse paliekama anga, kurią įprastomis sąlygomis dengia lipnus diskas. Gaisro atveju, stipri vandens srovė nuplėšia diską ir vanduo patenka tiesiai ant elementų, sustabdydamas šiluminę grandininę reakciją.
Kiek laiko užtrunka užgesinti elektromobilio gaisrą naudojant „Fireman Access“ sistemą?
Naudojant „Fireman Access“ sistemą, baterijos gaisras užgesinamas per kelias minutes. Be šios sistemos gesinimas trunka kelias valandas ir pareikalauja dešimt kartų daugiau vandens.
Ar „Fireman Access“ patentai yra prieinami kitiems gamintojams?
Taip, 2025 m. vasario 18 d. „Renault“ grupė nusprendė leisti visai automobilių pramonei nemokamai naudotis „Fireman Access“ patentais. Gamintojai ir detalių tiekėjai gali gauti nemokamą licenciją per atvirą bendradarbiavimo platformą.
