Prancūzijos gamintojas atsisako priekinių varančiųjų ratų architektūros ir perkelia savo populiarųjį modelį ant naujos platformos, žadančios ridos padidėjimą iki 750 kilometrų ir papildomą benzininio generatoriaus opciją.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Kardinalūs pokyčiai: Kadangi dabartinis „Megane E-Tech“ dėl per kompaktiško (4,2 metro ilgio) kėbulo ir kuklesnio bazinių versijų nuvažiuojamo atstumo nepateisino visų pardavimų lūkesčių, naujos kartos modelis gerokai paaugs ir taps tarpiniu variantu tarp hečbeko ir miesto visureigio.
-
Platforma: Automobilis bus konstruojamas pritaikius naują elektromobilių architektūrą „RG EV Medium 2.0“, kuri skirta 4,3–4,8 m ilgio transporto priemonėms su iki 2,85 m ilgio važiuoklės baze.
-
Pavara ir varikliai: Bazinės versijos bus varomos galiniais ratais (RWD), jas varys maždaug 279 AG ir 350 Nm sukimo momentą generuojantis elektros motoras. Pirkėjams bus siūlomos ir dviejų variklių (visų varančiųjų ratų) modifikacijos.
-
Baterija ir rida: Modeliuose bus integruojami ličio geležies fosfato (LFP) elementai (iki 90 kWh talpos), montuojami tiesiai į kėbulo jėgos struktūrą (angl. cell-to-body). Gamintojo teigimu, nuvažiuojamas atstumas sieks iki 748 km (pagal WLTP standartą).
-
Hibridinė alternatyva: Platforma pritaikyta montuoti benzininiam atstumo ilgintuvui (angl. range extender), veiksiančiam išskirtinai kaip elektros generatorius. Tokios versijos su įkrauta baterija ir pilnu degalų baku galėtų įveikti iki 1 400 kilometrų atstumą.
-
Debiutas: Pirmieji „RG EV Medium 2.0“ platformą naudojantys automobiliai (tarp kurių – jau patvirtinti naujieji „Scenic“ ir „Rafale“) debiutuos 2028 metais.
Išmoktos dabartinės kartos pamokos
Nors elektrinis „Renault Megane E-Tech“ išsiskiria kokybišku interjeru, Prancūzijos gamintojas pripažįsta, kad modelis Europos rinkoje susidūrė su nenumatytomis kliūtimis. Kompaktiškas, vos 4,2 metro siekiantis kėbulas, mažas bazinių modifikacijų nuvažiuojamas atstumas ir neįprastos proporcijos atbaidė dalį potencialių pirkėjų. „Renault“ strategai nusprendė atversti naują lapą ir radikaliai perkonstruoti šio modelio DNR.
Pirmasis ir esminis pokytis – automobilio gabaritai. Naujos kartos „Megane“ taps erdvesniu automobiliu, kurio dizaino koncepcija laviruos tarp didelio hečbeko ir stilingo krosoverio. Kėbulo linijos bus formuojamos pagal naujausią „Renault Clio“ modelyje matomą dizaino kalbą: trumpos iškyšos (angl. overhangs), nuožulnus stogas ir itin siauri žibintai.
Techninė revoliucija ir atsisveikinimas su FWD
Giliausios permainos slepiasi po automobilio kėbulu. Iki šiol prancūzai laikėsi priekinių varančiųjų ratų (FWD) pavaros, tačiau „Renault Group“ technikos direktorius Filipas Briunė (Philippe Brunet) atvirai pripažino, kad toks sprendimas kėlė pernelyg daug apribojimų reguliuojant pakabą ir tobulinant automobilio valdomumą. Naujoji „RG EV Medium 2.0“ architektūra pagaliau pereis prie klasikinės galinių varančiųjų ratų (RWD) pavaros, kuri elektromobiliams suteikia gerokai pranašesnį masės paskirstymą ir geresnį sukibimą.
Dinaminės savybės taip pat kilstels kartelę. Baziniams modeliams numatytas elektros motoras išvystys 279 arklio galias ir 350 Nm sukimo momentą. Dėl inovatyvios baterijų integravimo į kėbulą technologijos inžinieriai planuoja išlaikyti automobilio masę, neviršijančią 2 tonų ribos, net ir montuojant talpius (iki 90 kWh) LFP akumuliatorius.
Generatoriaus sugrįžimas ridos baimei įveikti
Bene labiausiai intriguojanti „Renault“ inžinierių ruošiama naujovė – galimybė į elektromobilio platformą sumontuoti papildomą vidaus degimo variklį. Šis benzininis agregatas neturės jokio mechaninio ryšio su ratais ir veiks išskirtinai kaip elektros generatorius, palaikantis baterijos įkrovos lygį (tokia inžinerinė schema žinoma kaip serijinis hibridas). Remiantis preliminariais skaičiavimais, tokia modifikacija leistų vairuotojams be sustojimo įveikti net iki 1 400 kilometrų atstumą ir visiškai panaikintų ridos baimę (angl. range anxiety).
Automobilio salone planuojama adaptuoti futuristinio „E-Space“ koncepcinio modelio sprendimus: beveik visą priekinį skydą užims didžiulis ekranas, papildytas atskiru jutikliniu monitoriumi bei išplėstomis valdymo balsu funkcijomis. Nors platformos debiutas numatytas 2028-aisiais, lieka neaišku, ar naujasis „Megane“ pasirodys kartu su ja, ar šiek tiek vėliau.
Paprastai
Kokie yra pagrindiniai naujos kartos „Renault Megane“ pokyčiai?
Naujos kartos „Megane“ bus gerokai didesnis, taps tarpiniu variantu tarp hečbeko ir miesto visureigio, ir bus varomas galiniais ratais, atsisakant priekinių varančiųjų ratų architektūros.
Ant kokios platformos bus konstruojamas naujas „Renault Megane“?
Automobilis bus konstruojamas pritaikius naują elektromobilių architektūrą „RG EV Medium 2.0“, kuri skirta 4,3–4,8 m ilgio transporto priemonėms su iki 2,85 m ilgio važiuoklės baze.
Koks bus naujo „Megane“ nuvažiuojamas atstumas ir baterijos talpa?
Modeliuose bus integruojami ličio geležies fosfato (LFP) elementai iki 90 kWh talpos, o nuvažiuojamas atstumas sieks iki 748 km (pagal WLTP standartą).
Ar bus galima rinktis „Megane“ su hibridine alternatyva?
Taip, platforma pritaikyta montuoti benzininiam atstumo ilgintuvui, veiksiančiam išskirtinai kaip elektros generatorius. Tokios versijos su įkrauta baterija ir pilnu degalų baku galėtų įveikti iki 1 400 kilometrų atstumą.
Kada debiutuos pirmieji automobiliai, naudojantys „RG EV Medium 2.0“ platformą?
Pirmieji „RG EV Medium 2.0“ platformą naudojantys automobiliai, tarp kurių – jau patvirtinti naujieji „Scenic“ ir „Rafale“, debiutuos 2028 metais.
