Išpranašavęs ateitį, jis sugrįžta: oficialiai pristatytas elektrinis „Audi A2 e-tron“

Prieš 25 metus gamintojo lūkesčių nepateisinęs, bet inžineriškai genialus aliumininis vienatūris atgimsta – šįkart kaip itin aerodinamiškas ir efektyvus elektrinis hečbekas, keičiantis iškart du „Audi“ modelius.

Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:

• Koncepcija: Kompaktinis elektrinis hečbekas su krosoverio elementais, gamoje pakeisiantis „A1“ ir „Q2“ modelius.

• Platforma: Atnaujinta „MEB+“ architektūra su 400 voltų sistema.

• Aerodinamika: Oro pasipriešinimo koeficientas (Cx) siekia vos 0,24.

• Baterijos ir rida: Siūlomos 52, 61 ir 84 kWh talpos baterijos. Viena įkrova nuvažiuojamas atstumas (WLTP) – nuo 423 km iki įspūdingų 646 km.

• Bagažinė: 396 litrai (nulenkus sėdynes – 1 336 litrai).

• Gamyba ir kaina: Gaminamas Ingolštate (Vokietija). Bazinės versijos kaina prasideda nuo 38 200 eurų, o pirmieji modeliai pirkėjus pasieks šių metų gruodį.

Ar pamenate 1999-ųjų „Audi A2“? Tai buvo neįprastas, iš aliuminio pagamintas ir neįtikėtinai aerodinamiškas vienatūris. Jis savo technologijomis ir filosofija pralenkė laiką bent dviem dešimtmečiais, tačiau to meto pirkėjai jo nesuprato, o gamyba buvo nutraukta vos po vienos kartos. Praėjus daugiau nei ketvirčiui amžiaus, Ingolštato inžinieriai nusprendė, kad atėjo laikas grąžinti šį istorinį vardą į gatves. Tik šįkart – visiškai elektrinio, stilingo ir stulbinančiai efektyvaus kompaktinio hečbeko pavidalu.

Vakar oficialiai pristatytas „Audi A2 e-tron“ – tai ne šiaip dar vienas elektromobilis vokiečių gamoje. Šis modelis vienu šūviu pakeis iškart du populiarius, bet jau pasenusius gamintojo automobilius: mažąjį hečbeką „A1“ ir kompaktinį miesto krosoverį „Q2“. Rezultatas? Automobilis, kuris kėbulo tipu taikosi į klasikinį hečbeką, bet praktiškumu drąsiai žengia į krosoverių teritoriją.

Vėjo tunelyje suformuotas dizainas

„Audi“ dizaineriai neslėpė, kad kurdami naująjį „A2 e-tron“ jie buvo apsėsti efektyvumo idėjos – lygiai taip pat, kaip ir kurdami originalųjį „A2“ prieš 25 metus. Rezultatas kalba pats už save: automobilio aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas (Cx) siekia vos 0,24.

Norint pasiekti tokį rodiklį, teko imtis nestandartinių sprendimų. Pažvelgus į profilį, iškart į akis krenta neįprastos durų rankenėlės, visiškai integruotos į langų rėmų konstrukciją. Tai leido maksimaliai sulygiuoti kėbulo šonus ir sumažinti oro sūkurius. Vizualiai hečbekas atrodo veržliai ir moderniai:

• „Dvigubas“ žvilgsnis: Priekinė optika padalinta į dvi dalis. Viršuje įsitaisė itin siauri LED dienos žibintai su pikseliniu piešiniu, o pagrindiniai šviesos blokai paslėpti žemiau, tamsioje blizgioje plokštėje.

• Krosoverio genai: Aplink kėbulą eina blizgus juodo plastiko apvadas, suteikiantis vizualaus tvirtumo, o ratų arkas užpildo įspūdingi, nuo 18 iki 20 colių skersmens, aerodinaminio dizaino ratlankiai.

• Galinė dalis: Nuožulnus stogas užsibaigia masyviu aptaku (angl. spoiler), kuris tiesiogiai kerta galinį bagažinės stiklą – tai dar viena tiesioginė vizuali užuomina į 1999-ųjų modelį.

„MEB+“ platforma: naujas technologinis pamatas

„Audi A2 e-tron“ sukurtas ant atnaujintos koncerno „MEB+“ platformos su 400 voltų elektros architektūra. Ši techninė bazė hečbeką paverčia artimu neseniai debiutavusio „Volkswagen ID.3 Neo“ giminaičiu. Tačiau „Audi“ inžinieriai itin daug dėmesio skyrė pakabos nustatymams, garso izoliacijai bei pavaros efektyvumo optimizavimui, kad užtikrintų premium klasei būdingas važiavimo savybes.

Jėgainės: keturios versijos kiekvienam poreikiui

Kūrėjai nusprendė neapriboti pirkėjų vienu ar dviem pasirinkimais. Naujasis modelis siūlomas su trimis baterijų talpomis ir keturiomis skirtingomis galios modifikacijomis:

Ypatingą dėmesį verta atkreipti į tolimųjų reisų versiją su 84 kWh baterija. Šis vienmotoris, galiniais ratais varomas modelis gali nuvažiuoti net 646 kilometrus viena įkrova. Kompaktiniam miesto automobiliui tai yra stulbinantis rezultatas, leidžiantis pamiršti vadinamąjį „rido nerimą“ net keliaujant tarp valstybių.

Norintiems aštresnių pojūčių skirta dviejų variklių, keturių varomų ratų (AWD) versija. Išvystanti 326 AG ir 545 Nm sukimo momentą, iki 100 km/h ji iššauna vos per 5,7 sekundės – tai jau rimta paraiška sportinių „karštiesiems hečbekų“ (angl. hot hatch) teritorijoje.

Salonas: skaitmeninė švara ir erdvė

Atsidarius duris, pasitinka modernus ir minimalistinis interjeras. Nuspręsta drastiškai sumažinti fizinių mygtukų kiekį – jų nerasite nei prietaisų skydelyje, nei centrinėje konsolėje. Fiziniai jungikliai palikti tik ant durų porankių (langų valdymui), o ant suplokštintos formos vairo integruoti patogūs sukamieji ratukai.

Pagrindinis salono akcentas – didžiulis lenktas ekranų blokas, apjungiantis 11,9 colio skaitmeninį prietaisų skydelį ir 12,8 colio informacinės bei pramogų sistemos jutiklinį ekraną. Multimedija turi integruotą pažangų dirbtinio intelekto balso asistentą, išmanųjį maršruto planuotoją (kuris automatiškai suplanuoja sustojimus pagal pasirinktą operatorių ar stotelės galią) bei nuotolinius programinės įrangos atnaujinimus (angl. Over-the-Air, OTA).

Komfortas ir praktiškumas

Nors automobilis yra kompaktinių matmenų, erdvės jausmas salone stebina. Tai pasiekta dėl „MEB+“ platformos privalumų – ratai nustumti į kėbulo kampus, o plokščios grindys leido maksimaliai išnaudoti erdvę kojoms. Šį pojūtį sustiprina ir papildomai užsakomas milžiniškas 1,6 kv. metro panoraminis stiklinis stogas.

Bagažinės tūris siekia solidžius 396 litrus. Jei prireiks pervežti stambesnį krovinį, nulenkus antrąją sėdynių eilę, naudingasis tūris padidėja iki 1 336 litrų.

Kada pasirodys ir kiek kainuos?

Naujasis hečbekas bus surenkamas pagrindinėje „Audi“ gamykloje Ingolštate. Oficialūs atstovai Europoje užsakymus šiam modeliui pradės priimti jau šį ketvirtadienį, rugsėjo 10 d., o pirmieji automobiliai pirkėjus pasieks šių metų gruodžio mėnesį.

Kainų rėžiai Vokietijos rinkoje startuoja nuo 38 200 eurų už bazinę 170 AG versiją. Tai daro šį elektromobilį itin konkurencingu pasirinkimu ieškantiems premium klasės kasdienio automobilio su mažomis energijos sąnaudomis.

Apžvalgininko verdiktas: geriau vėliau nei niekada

Originalusis „Audi A2“ gimė per anksti – rinka nebuvo pasiruošusi brangiam aliumininiam miesto automobiliui, nors jis ir vartojo vos 3 litrus degalų šimtui kilometrų. Naujasis „A2 e-tron“ įžengia į pasaulį pačiu laiku. Jis nesiūlo nereikalingo svorio ar milžiniško krosoverio matmenų – vietoj to pirkėjas gauna protingą dydį, stulbinančią aerodinamiką, pažangias technologijas ir realią 646 km ridą. Panašu, kad inžinieriai pagaliau sukūrė elektromobilį, kuris ne tik atiduoda pagarbą legendiniam pirmtakui, bet ir taps rimtu galvos skausmu konkurentams.