Pirmasis istorijoje išskirtinai tik „AMG“ padalinio sukurtas visureigis neturi vidaus degimo variklio, tačiau siūlo 1 153 arklio galias, trijų ašinio srauto motorų technologiją ir hiperautomobiliams prilygstančią dinamiką.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Modelių gama: Pirkėjams bus siūlomos trys versijos – bazinė „GT 53“ (su dviem varikliais), bei „GT 55“ ir „GT 63“ (su trijų variklių konfigūracija).
-
Galia ir dinamika: Flagmanas „GT 63“ generuoja įspūdingą 1 153 AG (bhp) galią ir 2 000 Nm (1 475 lb-ft) sukimo momentą. Sprintas nuo 0 iki 100 km/val. trunka vos 2,7 sekundės.
-
Baterija ir architektūra: Naudojama moderni 800 V elektros sistema. Galima rinktis iš dviejų baterijų talpų: 106 kWh ir 128 kWh.
-
Įkrovimas ir nuotolis: Didesnioji baterija leidžia viena įkrova įveikti iki 700 km (pagal WLTP standartą). Modelis palaiko ypač greitą, net iki 710 kW galios nuolatinės srovės (DC) įkrovimą.
-
Gabaritai ir praktiškumas: Ilgis – 5 084 mm, plotis – 2 001 mm, aukštis – 1 656 mm (jis yra 126 mm žemesnis ir 130 mm ilgesnis už „GLE 63 S SUV“). Bagažinės talpa siekia 607 litrus, o priekyje (angl. frunk) suprojektuota papildoma 78 litrų erdvė.
-
Važiuoklė: Įdiegta inovatyvi „AMG Active Ride Control+“ sistema su tarpusavyje hidrauliškai sujungtais amortizatoriais, atsisakant tradicinių skersinio pastovumo stabilizatorių.
-
Debiutas: Vokietijoje bazinio „GT 53“ modelio užsakymai priimami nuo spalio 20 d., jo kaina prasideda nuo 113 050 eurų. Galingesnės versijos pasirodys 2027 m. pavasarį.
Elektrinė revoliucija „AMG“ stovykloje
Vokietijos sportinių automobilių padalinys „Mercedes-AMG“ atvertė naują istorijos puslapį. Iki šiol išskirtinai paties „AMG“ padalinio kurti modeliai (tokie kaip dviduriai „GT“ kupė ar keturių durų „GT“ variantai) rėmėsi vidaus degimo varikliais arba hibridinėmis sistemomis. Naujasis „AMG GT SUV“ yra pirmasis pilno dydžio visureigis, kurį nuo pat brėžinių lentos sukūrė ir sukonstravo vien tik „AMG“ inžinieriai, ir, ironiška, jis neturi jokio vidaus degimo variklio.
Tai tiesioginis atsakas į sparčiai augantį ypač galingų elektrinių visureigių segmentą, kuriame „GT SUV“ atvirai mes iššūkį tokiems grandams kaip „Lotus Eletre“ ir elektriniam „Porsche Cayenne“.
Ašinio srauto motorai ir hiperautomobilio dinamika
Įžanginis modelis „GT 53“ naudoja tradiciškesnę dviejų sinchroninių elektros variklių sistemą (po vieną ant kiekvienos ašies), išvystančią 536 AG ir 800 Nm sukimo momentą. Tačiau tikroji inžinerinė magija prasideda aukštesnėse „GT 55“ ir „GT 63“ komplektacijose.
Šiuose modeliuose pritaikyta „tri-motor“ (trijų variklių) konfigūracija, naudojanti pažangius ašinio srauto (angl. axial-flux) elektros motorus. Du tokie motorai sumontuoti ant galinės ašies, o vienas – priekyje. „GT 55“ versija generuoja 805 AG ir 1 860 Nm, o flagmanas „GT 63“ maksimalaus našumo režimu vairuotojui suteikia net 1 153 AG ir sunkiai suvokiamą 2 000 Nm sukimo momentą. Nors automobilio masė dėl milžiniškos baterijos siekia beveik 2,7 tonos (2 695 kg „GT 63“ versijoje), nuo 0 iki 100 km/val. šis visureigis iššauna per 2,7 sekundės, o maksimalus greitis su papildomu „Driver's Package“ paketu siekia 270 km/val.
Tradicijų gerbėjams „AMG“ integruoja specialų „AMGForce Sport+“ režimą, kuris aktyvuoja ne tik dirbtinį V8 variklio (arba šešių cilindrų „GT 53“ versijoje) garsą per galingą garso sistemą, bet ir imituoja pavarų perjungimo pojūtį per specialiai vibruojančias sėdynes.
Fiziką apgaunanti važiuoklė
Suvaldyti tokią masę ir galią reikalauja drastiškų sprendimų važiuoklės departamente. „Mercedes-AMG“ sumontavo sistemą, pavadintą „Active Ride Control+“. Ši technologija apjungia pneumatines spyruokles (angl. air springs) su hidrauliškai tarpusavyje sujungtais adaptyviais amortizatoriais. Tai leido inžinieriams visiškai atsisakyti tradicinių mechaninių stabilizatorių. Sistema akimirksniu kontroliuoja kėbulo pasvyrimus posūkiuose (angl. roll), taip pat „panirimą“ stipriai stabdant (angl. dive) ar „tūpimą“ agresyviai akceleruojant (angl. pitch). Standartinėje flagmano įrangoje randami ir didžiuliai anglies pluošto keramikos stabdžių diskai.
Visa tai montuojama ant ilgos, 3 040 mm ratų bazės, kuri sukuria didžiulę erdvę penkiems keleiviams. Be to, aerodinaminis dizainas pabrėžiamas naujais 23 colių ratlankiais bei aktyviais aerodinamikos elementais, sumontuotais kėbule, kad būtų užtikrintas optimalus prispaudžiamosios jėgos ir oro pasipriešinimo balansas.
Ateities planai
Vokietijoje oficialūs pardavimai jau prasideda – bazinis „GT 53“ modelis bus prieinamas nuo spalio 20 d., jo kaina prasideda nuo maždaug 113 050 eurų. Trijų motorų „GT 55“ ir „GT 63“ modifikacijos pasirodys 2027 m. antrąjį ketvirtį. Be to, „Autocar“ šaltinių teigimu, „AMG“ kitų metų pradžioje planuoja išplėsti gamą pristatydama ir dar agresyvesnį „Coupé“ kėbulo variantą su nuožulnesne stogo linija.
Paprastai
Kiek versijų bus siūloma pirkėjams?
Pirkėjams bus siūlomos trys versijos: bazinė „GT 53“ (su dviem varikliais), bei „GT 55“ ir „GT 63“ (su trijų variklių konfigūracija).
Kokia yra flagmano „GT 63“ galia ir sukimo momentas?
Flagmanas „GT 63“ generuoja 1 153 AG (bhp) galią ir 2 000 Nm (1 475 lb-ft) sukimo momentą.
Per kiek laiko „GT 63“ pasiekia 100 km/val. greitį?
Sprintas nuo 0 iki 100 km/val. trunka vos 2,7 sekundės.
Kokia yra didesnės baterijos talpa ir nuvažiuojamas atstumas?
Didesnioji baterija yra 128 kWh talpos ir leidžia viena įkrova įveikti iki 700 km (pagal WLTP standartą).
Kada bus galima užsisakyti bazinį „GT 53“ modelį Vokietijoje ir kokia jo kaina?
Vokietijoje bazinio „GT 53“ modelio užsakymai priimami nuo spalio 20 d., jo kaina prasideda nuo 113 050 eurų.
