Kinijos invazija į greičio elitą: „CFMoto“ oficialiai patvirtino ambicijas žengti į „MotoGP“

Po kelerius metus trukusių spėlionių Kinijos motociklų pramonės milžinė oficialiai atskleidė planus prisijungti prie karališkosios „MotoGP“ klasės, atidarydama specializuotą lenktynių padalinį pačioje Italijos motosporto širdyje.

Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:

• Istorinis patvirtinimas: „CFMoto“ oficialiai deklaravo savo ketinimus ateityje varžytis aukščiausioje „MotoGP“ lygoje.

• Nauja bazė Europoje: Bendrovė įkūrė naują specializuotą lenktynių technologijų centrą (angl. racing department) Riminyje, Italijoje. Tai Emilijos-Romanijos regionas, esantis visai netoli Bolonijos, kur įsikūrusi „Ducati“ būstinė.

• Esamas motosporto arsenalas: Šiuo metu gamintojas jau aktyviai varžosi „Moto3“ bei „Moto2“ pasaulio čempionatuose.

• Tiekėjo statusas: Nuo kitų metų (2027 m.) „CFMoto“ taps oficialiu ir išskirtiniu FIM moterų žiedinių lenktynių pasaulio čempionato („WorldWCR“) motociklų tiekėju.

• Artėjantis V4 superbike: Rinkoje netrukus laukiamas visiškai naujas sportinis V4 variklį turintis „SR-RR“ modelis, kuris turėtų atverti gamintojui duris į „WorldSBK“ (WSBK) seriją.

• Strateginiai sprendimai: Kadangi dabartiniai „MotoGP“ gamintojai yra susieti komercinėmis sutartimis iki 2031 m., „CFMoto“ turės priimti sprendimą – ar bandyti prisijungti prie rikiuotės prasidėjus naujajai 850 kub. cm variklių erai (nuo 2027 m.), ar laukti vėlesnių reglamento pokyčių.

Italijos technologijų centras – tiltas į „MotoGP“

Motociklų pasaulyje jau seniai sklandė gandai, jog agresyviai besiplečianti „CFMoto“ siekia vietos „MotoGP“ rikiuotėje – ypač po to, kai pasirodė kalbų apie galimą „KTM“ finansinį nestabilumą. Tačiau dabar Kinijos bendrovė pati ėmėsi iniciatyvos ir žengė labai konkretų inžinerinį žingsnį: Italijoje, Emilijos-Romanijos regione, pradėtas kurti naujas lenktynių padalinys. Riminio miestas pasirinktas neatsitiktinai – tai pripažintas Europos motociklų technologijų ir talentų lopšys, apsuptas legendinių Italijos gamintojų gamyklų.

„Mūsų Italijos technologijų centras, skirtas specialiai lenktynėms, jau yra kuriamas“, – britų portalui „Visordown“ patvirtino „CFMoto“ motosporto valdymo centro generalinė direktorė Samantha Liu. „Mes intensyviai dirbame formuodami komandos struktūrą ir perkeldami darbuotojus į naująjį pastatą. Svarbu tai, kad šis padalinys nėra izoliuotas – jis įsikurs visiškai greta mūsų esamos tyrimų ir plėtros (R&D) bei pramoninio dizaino komandos, tad jie dirbs sinergiškai.“

S. Liu pabrėžė, kad naujasis centras aptarnaus įvairias bendrovės lenktynių programas, tačiau pagrindinis jo tikslas – kaupti neįkainojamą inžinerinę patirtį. „Mes esame „CFMoto“ ir norime eiti savo keliu. Esame pasirengę būti kantrūs“, – pridūrė vadovė.

Kinijos gamintojo dominavimo strategija

„CFMoto“ žingsnis į „MotoGP“ pusę yra tik viena iš bendrovės motosporto dėlionės dalių. Šis prekės ženklas per pastaruosius kelerius metus padarė milžinišką kokybinį šuolį ir jau sėkmingai varžosi „Moto3“ bei „Moto2“ klasėse. Maža to, jų ambicijos apima ir moterų motosportą – nuo 2027 metų jie perima išskirtines motociklų tiekėjo teises prestižiniame FIM moterų pasaulio čempionate („WorldWCR“).

Ne mažesnė intriga verda ir serijinės gamybos padalinyje. Pasaulis nekantriai laukia „V4 SR-RR“ superbike klasės motociklo debiuto. Kai šis modelis su naujuoju V4 varikliu pasieks gatves ir homologacijos ribą, neabejojama, jog kitas gamintojo taikinys bus gamyklinių motociklų „WorldSBK“ pasaulio čempionatas.

Kada pamatysime „CFMoto“ karališkojoje klasėje?

Nors inžinerinė bazė Italijoje jau statoma, kelias iki „MotoGP“ starto linijos gali užtrukti. Visi penki dabartiniai čempionato gamintojai yra įpareigoti komercinių sutarčių, kurios galioja iki pat 2031 metų. Čempionato organizatoriai „Dorna Sports“ formaliai yra atviri naujiems gamintojams (ypač po to, kai pasitraukė „Suzuki“), tačiau priimti naujokus nėra privaloma.

Esminis lūžis karališkojoje klasėje įvyks jau 2027 metais, kai įsigalios naujas techninis reglamentas, sumažinsiantis variklių darbinį tūrį nuo 1000 kub. cm iki 850 kub. cm. Ši reguliavimo kaita (angl. regulation shake-up) yra teoriškai pats palankiausias metas naujam gamintojui įsilieti į čempionatą, nes visos komandos motociklus kurs nuo švaraus lapo. „CFMoto“ vadovybei teks priimti strateginį sprendimą: forsuoti variklio kūrimą ir prisijungti prie 850cc eros, ar kantriai kaupti duomenis ir patirtį naujajame Riminio padalinyje, laukiant kito patogaus laiko lango.