Italijos superbaikų lyderis atvertė naują evoliucijos puslapį – V4 flagmanas gavo modifikuotą variklį, lankstesnę rėmo konstrukciją ekstremaliems pasvirimo kampams ir „Lamborghini“ spalvų paletę.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Modeliai: 2027 m. „Ducati Panigale V4“ bei aukščiausios komplektacijos „Panigale V4 S“.
-
Variklis: 1 103 kub. cm darbinio tūrio, 90 laipsnių V4 „Desmosedici Stradale“ agregatas su priešpriešinio sukimosi (angl. counter-rotating) alkūniniu velenu ir desmodromine vožtuvų pavara.
-
Galia ir sukimo momentas: Variklio galia išaugo iki 215 arklio galių (bhp) esant 13 500 aps./min. (ankstesnis modelis turėjo 213 bhp). Maksimalus sukimo momentas siekia 120,6 Nm prie 11 000 aps./min.
-
Važiuoklė: Priekinio rėmo (angl. front frame) skersinis standumas sumažintas 12 procentų, kas leidžia vairuotojui geriau pajausti priekinio rato sukibimą didžiausiuose pasvirimo kampuose. Naujas perdavimo santykis taip pat sutrumpino ratų bazę 8 milimetrais, pagerindamas manevringumą keičiant kryptį.
-
Elektronikos inovacijos: Pristatyta dinaminė variklio stabdymo sistema (angl. Dynamic Engine Brake), kuri naudoja „Ducati Vehicle Observer“ (DVO) algoritmą. Taip pat debiutuoja nauja „Race Brake Control“ sistema, optimizuojanti stabdymo efektyvumą naudojant ir galinio rato sukibimą.
-
Pritaikomumas: Pasitelkus naują „Ducati Factory Made“ programą, „Panigale V4 S“ klientai galės rinktis išskirtines spalvas, įskaitant penkis atspalvius, tiesiogiai pasiskolintus iš „Automobili Lamborghini Ad Personam“ katalogo.
Variklio evoliucija – kova dėl kiekvienos arklio galios
Nors 1 103 kub. cm „Desmosedici Stradale“ širdis vizualiai atrodo panašiai, inžinieriai atliko preciziškus pakeitimus jos viduje. Siekiant pagerinti variklio kvėpavimą ir sumažinti mechaninės trinties nuostolius, buvo modifikuotos įsiurbimo ir išmetimo sistemos. Išmetimo kolektoriaus diametras padidintas nuo 36 iki 38 milimetrų (mažinant atgalinį slėgį), o maksimalus alyvos srautas sumažintas 10 procentų, taip sumažinant parazitinius nuostolius tepimo sistemoje.
Visi šie sprendimai leido pakelti variklio sūkių ribotuvą papildomais 500 aps./min. (važiuojant nuo antros iki penktos pavaros) ir išspausti papildomas 3,5 AG labiausiai naudojamame lenktyniniame sūkių diapazone – tarp 12 000 ir 14 000 aps./min. Dėl ilgesnės galutinės pavaros (angl. final gearing) motociklas reikalauja mažiau pavarų perjungimų vieno rato (angl. lap) metu ir pasiekia didesnį maksimalų greitį tiesiosiose. Norintiems maksimalaus ekstremalumo, siūloma „Akrapovič Full Racing Exhaust PRO“ išmetimo sistema, pridedanti dar 10,8 bhp galios ir numetanti 6,6 kg svorio.
Išmanus rėmo „minkštumas“ ir nauja ergonomika
Vienas iš didžiausių iššūkių superbaikų gamyboje yra rėmo kietumas – per daug standus rėmas neleidžia vairuotojui pajusti padangos galimybių ribos. Būtent todėl Bolonijos inžinieriai priekinio rėmo šoninį standumą sumažino 12 proc.. Šis sprendimas padeda rėmui šiek tiek dirbti kaip papildomam pakabos elementui maksimaliai guldant motociklą, todėl posūkyje galima neštis didesnį greitį ir anksčiau atsukti akceleratorių tiesiojoje.
Ergonomika taip pat buvo tobulinama atsižvelgiant į lenktynininkų atsiliepimus. „V4 S“ versijoje dabar siūlomi reguliuojami sportiniai vairai (angl. clip-ons), kuriuos lenktynių trasoje galima pakelti iki 10 milimetrų, sumažinant fizinį nuovargį ilgesnių sesijų metu.
Elektronika, nuspėjanti fizikos dėsnius
Moderniame „Panigale V4“ motocikle technologijos žengė į naują lygį. Senąją variklio stabdymo (EBC) sistemą pakeitė naujas „Dynamic Engine Brake“ asistentas. Ši sistema remiasi unikaliu DVO algoritmu, kuris geba nuspėti ir moduliuoti variklio stabdymo jėgą atsižvelgiant į realią galinės padangos apkrovą konkrečiu momentu. Tai užtikrina nuspėjamesnį motociklo elgesį „įkrentant“ į posūkį ir sumažina nestabilumą stabdant giliame pasvirime.
Be gausybės lenktyninių asistentų, „Ducati“ pirmą kartą standartinėje įrangoje integravo ir kasdienai naudingas funkcijas: pastovaus greičio palaikymo sistemą (angl. cruise control) bei pajudėjimo įkalnėje pagalbos sistemą „Vehicle Hold Control“. Pirmieji 2027-ųjų modeliai Europos atstovybes pasieks kitų metų pavasarį (kovo–balandžio mėn.).
Paprastai
Kokie yra pagrindiniai 2027 m. „Ducati Panigale V4“ ir „V4 S“ modelių atnaujinimai?
Šie modeliai gavo modifikuotą variklį, lankstesnę rėmo konstrukciją ekstremaliems pasvirimo kampams ir „Lamborghini“ spalvų paletę.
Kokia yra atnaujinto „Ducati Panigale V4“ variklio galia ir sukimo momentas?
Variklio galia išaugo iki 215 arklio galių (bhp) esant 13 500 aps./min., o maksimalus sukimo momentas siekia 120,6 Nm prie 11 000 aps./min.
Kaip buvo patobulinta „Panigale V4“ važiuoklė?
Priekinio rėmo skersinis standumas sumažintas 12 procentų, o naujas perdavimo santykis sutrumpino ratų bazę 8 milimetrais, pagerindamas manevringumą.
Kokios naujos elektronikos inovacijos pristatytos „Panigale V4“ modeliuose?
Pristatyta dinaminė variklio stabdymo sistema (Dynamic Engine Brake), naudojanti „Ducati Vehicle Observer“ (DVO) algoritmą, ir nauja „Race Brake Control“ sistema, optimizuojanti stabdymo efektyvumą.
Kokias pritaikymo galimybes siūlo „Ducati Factory Made“ programa „Panigale V4 S“ klientams?
„Panigale V4 S“ klientai galės rinktis išskirtines spalvas, įskaitant penkis atspalvius, tiesiogiai pasiskolintus iš „Automobili Lamborghini Ad Personam“ katalogo.
